FAQ
FAQ - Entretien
L'usure des pneus se lit directement sur les pneus. Si les pneus lisses sont facilement identifiables comme des pneus usés, il ne faut pas pour autant attendre cette situation critique pour changer ses pneus. Ainsi, pour savoir si vos pneus méritent d'être changé, il vous faut repérer le témoin d'usure. Il s'agit d'une excroissance de 1,6mm présente dans les rainures de vos pneus. Pour le repérer facilement, il se situe sur la bande de roulement, au niveau du marquage "TWI" indiqué sur le flanc du pneu. Dès que la sculpture du pneu arrive au niveau du témoin d'usure, votre pneu mérite d'être changé. Tout simplement. Et ce, conformément à la réglementation mais surtout pour vous assurer des conditions d'adhérence sur sol mouillé. En effet, en dessous de 1,6mm, les sculptures de vos pneus n'assurent plus l'évacuation de l'eau sur route mouillée.
Aussi, au-delà de l'usure visible, des pneus de plus de 5 ans, devenant plus dur, doit être changé.
Par ailleurs, mis à part l'usure de la bande de roulement, si votre véhicule requiert un parallélisme, il se peut que vos pneus s'usent sur les épaulements. Fragilisés en cet endroit, un changement sera aussi nécessaire.
Les qualités d'adhérence et de freinage de vos pneus dépendent de leur gonflage à la juste pression. Diverses raisons (changement de température, changement de valves...) font que les pneus peuvent perdre de la pression. C'est pour cette raison qu'il est important de contrôler régulièrement la pression de vos pneus (une fois par mois).
Aussi, si vous décidez de rouler plus chargé qu'à l'accoutumée, il conviendra d'ajuster la pression de vos pneus selon les préconisations indiquées par le constructeur de votre véhicule à l'intérieur de la portière côté chauffeur.
Un simple passage à la pompe en station-service vous permettra de vérifier et d'ajuster la pression de vos pneus.
Pour cela, rien de plus simple. Il vous suffit de dévisser la valve de votre pneu et d'y placer l'embout du compresseur.
Le cadran de la pompe vous indiquera la pression à l'intérieur de vos pneus. Selon les indications de pression recommandées que vous aurez repérées (à l'intérieur de votre portière ou dans le manuel d'utilisateur de votre voiture), vous ajusterez à la hausse ou à la baisse grâce aux deux commandes + ou - de la pompe.
A la fin de la manœuvre, vous n'oublierez pas de remettre le bouchon de votre valve. Bien sûr, vous veillerez à contrôler l'ensemble des pneumatiques de votre véhicule au même moment.
C'est très simple mais aussi très important pour votre sécurité.
Et si vous n'êtes pas encore convaincu par le contrôle régulier de vos pneus, n'oubliez pas que des pneus sous gonflés entraînent une surconsommation de carburant.
Contrôler la pression de vos pneus peut donc vous faire réaliser des économies de carburant.
Mis à part l’usure naturelle de la gomme liée au contact avec la chaussée, l’usure des pneus peut être accélérée par certains facteurs :
- Un défaut de réglage du train roulant qui entraînera une usure irrégulière des pneus (sur les bords intérieurs ou extérieurs des pneus). Afin d’éviter ce type d’usure, votre centre Pneuscash vous recommandera les prestations de parallélisme ou de géométrie.
- L’usure de pièces liées à la direction du véhicule qui peuvent générer un dérèglement du parallélisme des trains roulants. L’entretien et le contrôle régulier du véhicule permettent d’éviter la détérioration de ces pièces et par incidence, l’usure des pneus.
- L’âge du pneu qui peut se manifester par des craquelures de la gomme présentant un danger d’éclatement du pneu.
- Un mauvais stockage du pneu (dans des conditions favorisant la détérioration de la gomme). Si vous stockez vos pneus chez vous, veillez à le faire dans de bonnes conditions : à l’abri des intempéries et de la lumière du soleil, dans un local sec et aéré.
- Les chocs sur les bordures de trottoir peuvent entraîner des hernies ou des bosses sur les pneus et l’éclatement de celui-ci. Vous veillerez donc à les éviter lors de vos manœuvres.
La permutation est l’opération qui consiste à intervertir les pneus avant et les pneus arrière du véhicule. Les pneus se situant au niveau de l’essieu moteur s’usent plus vite que les pneus arrière.
La permutation des pneus du train arrière à l’avant est recommandée tous les 10000km.
Le professionnel de votre centre de montage vous indiquera au moment opportun quand vous devrez permuter vos pneus. Cela vous permettra d’utiliser plus longtemps les pneus qui ne sont pas sur l’essieu moteur et de permettre une usure plus uniforme des pneus de l’ensemble des trains.
FAQ – Prestations
Les prestations que vous pouvez sélectionner en plus de l’achat de vos pneus sur Pneus Cash sont:
- le montage
- l’équilibrage
- le remplacement des valves
- le parallélisme
- la permutation des pneumatiques
La prestation de parallélisme consiste à aligner les roues du véhicule. De mêmes effets peuvent avoir plusieurs causes. Ainsi, le professionnel saura vous conseiller s’il est nécessaire de procéder au parallélisme de votre voiture si vous faites les constats suivants:
- direction qui tire à droite ou à gauche
- vibration de votre volant au dessus de 70km/h
- sensation de déséquilibre
- pneus usés sur les bords extérieurs ou intérieurs
- une plus forte consommation de carburant
En effet, ces conséquences peuvent provenir de plusieurs facteurs: pneus mal gonflés, pièces de direction défectueuses, disques fouillés…
Si vous savez que ces causes ne concernent pas votre véhicule, le parallélisme sera certainement nécessaire. Les professionnels de nos centres de montage pourront aisément diagnostiquer la cause et, si nécessaire, procéder au parallélisme de votre véhicule et vous conseiller.
Le dérèglement de votre parallélisme peut survenir si vous avez percuté un trottoir ou une plaque d’égout. Un parallélisme défectueux entraînera une usure prématurée de vos pneumatiques et donc un changement plus fréquent de celles-ci.
Dans tous les cas, il vous est recommandé de procéder au parallélisme des roues après les interventions telles que:
- réparation sur les rotules de direction
- changement des amortisseurs
FAQ – Performance
L’état des pneus et la pression de ceux-ci influent sur la distance de freinage.
Les pneus usés, voire lisses, ne garantissent plus la même adhérence au sol et allongent la distance de freinage de votre véhicule. Ainsi, sur sol mouillé, cela se traduira par un risque accru d'aquaplaning et sur sol sec, une augmentation du risque de dérapage.
Par ailleurs, des pneus sur-gonflés ou sous-gonflés augmentent la distance de freinage de votre voiture.
Il conviendra donc de toujours vous assurer de l’adéquation de la pression de vos pneus avec le chargement de votre véhicule et de ne pas prendre la route avec des pneus usés.
L'aquaplaning, aquaplanage ou hydroplanning survient quand une ou plusieurs roues de votre véhicule perd de l’adhérence avec le sol sur chaussée mouillée. Cela survient quand vos pneus ne sont plus en mesure de chasser l’eau (ou tout autre liquide) qui se trouve entre la roue et la chaussée. Les rainures des pneumatiques ont pour rôle essentiel de permettre l’évacuation de l’eau sous les pneus.
Ainsi, plus vos pneus sont usés et plus le risque d’aquaplaning est important.
Ainsi, pour éviter l’aquaplaning, il faudra veiller à :
- vous assurer de l’état de vos pneus
- rester maître de votre véhicule de sorte de pouvoir réduire votre vitesse dans les zones sensibles (en désactivant certaines fonctions automatiques telles que les régulateurs de vitesse lorsque que la chaussée est mouillée)
- éviter de rouler dans les flaques
- gardez une conduite souple (pas de changement de vitesse ou de freinage brusque)
- réduisez votre vitesse par rapport à la vitesse autorisée
FAQ – Pneus
Un pneu runflat, est un pneu qui vous permet de continuer à rouler après une crevaison ou avoir perdu de la pression, à allure modérée jusqu’à votre centre de pneumatique. Cela est possible du fait de la structure du pneu plus solide sur les flancs que les pneus traditionnels.
Les pneus runflat sont identifiables par leur marquage spécifique sur le flanc: RFT (runflat), ZP (zero pressure), EMT (extended mobility tire), SSR (self supporting runflat), SST (self supporting tyre), Euforia, HRS (Hankook runflat system) ou ROF (run on flat).
Un pneu renforcé est un pneu dont la structure lui permet d’assurer les conditions de roulage de véhicules ayant des charges importantes telles que les véhicules utilitaires, les caravanes.
Ils sont identifiables par leur marquage spécifique sur le flanc:
XL ou EXL: Extra Load
REINF, RFD ou RF (reinforced)
Un capteur TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) est un dispositif installé au niveau des pneus permettant de communiquer la pression des pneus du véhicule. Cette information est remontée au niveau du tableau de bord afin d’avertir le chauffeur du véhicule d’un changement de la pression de ses pneumatiques. Il pourra donc ajuster celle-ci dès que nécessaire.
Même si en théorie un capteur TPMS peut durer plusieurs années, cela implique que ces capteurs soient entretenus. Les professionnels (garagistes) sont amenés à changer le kit d’entretien des capteurs TPMS comprenant notamment des pièces d’étanchéité (obus, écrou et bouchon de valve).
Le changement des capteurs TPMS s’impose quand ils subissent la corrosion (selon les conditions climatiques).
Vous vous rendrez compte de la défaillance de vos capteurs TPMS si l’information que vous avez au tableau de bord est incohérente avec la pression de vos pneus (ex : voyant allumé alors que la pression des pneus est bonne).
Attention toutefois, après le contrôle de la pression de vos pneus, vous devrez réinitialiser ou recalibrer les capteurs selon les préconisations du manuel de votre véhicule.